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济南首条有轨电车招标!从济南东站至济阳区,全长33.5公里

继6月15日《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程初步设计资格预审公告(代招标公告)》发布后,16日,《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程勘察测绘第二次公告》也发布了。记者了解到,全长33.5公里的有轨电车造价6

继6月15日《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程初步设计资格预审公告(代招标公告)》发布后,16日,《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程勘察测绘第二次公告》也发布了。记者了解到,全长33.5公里的有轨电车造价66.53亿元,每公里造价近2亿元。按照计划有轨电车将于年内开工,建设方表示,积极推进手续办理,争取尽早开工。

济南首条有轨电车招标!从济南东站至济阳区,全长33.5公里

  每公里造价近2亿元

  相当于地铁的两到四成

  6月15日发布的《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程勘察测绘公告》显示,有轨电车项目总投资66.53亿元,工程规模为35.5公里。途径济阳区、先行区、历城区,资金来源为国有(非财政)投资出资比例为100%,建设单位为济南交通发展投资有限公司。

  有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点,且其技术特性已与轻轨基本无异,如今多地在城市中改建或新增现代有轨电车线路,如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。

  “在同样距离下,有轨电车造价远低于地铁,建设速度也较快,而且仅需要省级单位批准,不需要上升到国家层面。”6月16日,招标方济南交通发展投资有限公司相关工作人员表示。

  35.5公里需要投资66.53元,平均每公里造价1.98亿元。公开资料显示,普铁的造价一般每公里在五千万左右,而高铁一般都要在一亿元以上,地铁作为城市轨道类交通造价最高,如果走地下要五亿以上,高的要达十亿以上。也就是说,济南有轨电车造价仅为地铁的两成到四成。

  前期程序快要走完了

  “争取早日开工”

  3月5日,《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程可行性研究及相关支撑性专题报告编制及后续服务招标公告》发布,6月8日,《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程勘察设计咨询》发布,6月16日,《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程勘察测绘第二次公告》发布……济南首条有轨电车的步伐悄悄走进大众视野。

  今年4月24日,济南政府网发布了新建至济阳区(先行区)有轨电车工程环境影响评价公众参与第一次信息公示。公示信息显示,新建至济阳区(先行区)有轨电车工程沿凤凰路、220国道、光明街、正安路走行,线路全长约35.5公里,设车站16座。

  “之前发布的环评公示,那是专题性质,看看工程是不是符合环评要求。工程勘察设计是对线路的设计,包括土建、基建以及施工,完成后就要出施工图纸了。”济南交通发展投资有限公司招标人士告诉记者。

  2019年度市级重点项目中列出了济南有轨电车1号线项目。今年1月份公布的2020年度市级重点项目则明确提出“新建新东站至济阳(先行区)有轨电车项目”。济南市政府工作报告中提出,推进轨道交通加速成网,开工主城区至济阳、先行区有轨电车项目。

  6月份已经过半,上半年还能开工吗?“工程开工前的前期手续基本上完成了,我们积极推进手续办理工作,尽快推动工程早日开工!”上述招标人士透露,有轨电车建成后,将由轨道交通集团进行后期运营。

  有轨电车车厢相对宽松

  享有独立路权未来还要延长

  《新建至济阳区(先行区)有轨电车工程环境影响报告书》(公示版)显示,有轨电车南起济南东站,沿白泉南街向西走行,利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区,后沿凤凰路向北走行跨越黄河,至凤凰路与国道220交叉口折向北,沿规划科创大道向北。

济南首条有轨电车招标!从济南东站至济阳区,全长33.5公里

  途径崔寨、回河镇,走行至国道220与规划光明街交叉口后折向东,沿光明街预留路面走行,途径济阳区规划工业区、商住区,行至正安路线后折向北,途径济阳区文体中心、购物广场、区政府、工业区,止于济阳北车辆段。

  记者了解到,有轨电车工程设计年度分别为初期2024年,近期2031年,远期2046年。其中,初期运营线路长度31.9公里,客运量6.87万人次/日,近期同样为31.9公里,客运量9.74万人次/日,远期为42.6公里,客运量达到24.37万人次/日。也就是说,随着黄河北人流量越来越密集,不仅客运量增加4倍,运营里程也要进行延长。

  据悉,有轨电车采用的是车下售票模式,在路权管理方面,采用的是专有路权。“有轨电车是中运量交通工具,投资少,建设速度快,为的是加强主城区与济阳区、先行区之间的联系。”济南交通发展投资有限公司招标人士告诉记者。

  在列车编组方面,有轨电车初期、近期采用3模块(短编组),车辆长约35米,采用5人/㎡的站立标准,定员202人/辆;远期采用4模块(长编组),产量长约45米,采用5人/㎡站立标准,定员256人/辆。

  目前,公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。根据这个标准,城市公共汽车每平米可以站8人。受车速、座位影响,有轨电车站立人数低于公交,车厢空间相对比较宽松。

  相关链接:济南谋划六个有轨电车项目

  随着市区内地铁建设的展开,济南轨道交通将加快实施市域高铁建设。去年12月,济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在接受媒体专访时表示,济南将集中谋划周边区县中运量轨道交通项目。

  这些项目包括至先行区(济阳)、莱芜至钢城、长清至平阴、济阳至商河、济南至齐河(德州)、章丘南至章丘北等六个有轨电车项目。目前已启动至先行区(济阳)中运量轨道交通项目,并加快推进立项批复和开工准备工作。

  济南至齐河有轨电车酝酿较早。早在2014年,德州召开全市区域发展战略和县域经济倍增计划工作新闻发布会上便透露,齐河至济南开通有轨电车的建设方案已提上日程,济齐有轨电车将连接齐河与京沪高铁济南西站。随后这条消息时不时地见诸媒体,最近的是2018年4月份,济南至齐河有轨电车工程齐河段可行性研究及相关支撑性专题报告编制中标公告发布。

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